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      博世力士乐液压元件应用于世界首台马蹄形盾构机
      浏览: 0 发布日期:2019-06-26
      近日,国内最长运煤专线蒙华铁路白城隧道的掘进工作突破3000米大关,即将实现全隧贯通。蒙华铁路白城隧道挖掘使用由中国自主研发、世界首创的马蹄形盾构机。全球领先的传动与控制供应商博世力士乐凭借全球领先的液压技术,为这一“首要功臣”提供源源不断的驱动力。

      博世力士乐液压元件应用于世界首台马蹄形盾构机
      作为国家重点交通项目,蒙华铁路是内蒙古到华中地区的运煤专线,全长1814.5公里,跨越内蒙古、陕西、河南、江西等七省区。其中白城隧道全长3345米,最大埋深81.05米,设计为时速120千米双线电气化铁路隧道。由于特殊的地理环境,蒙华铁路白城隧道段地处西北地区黄土及软弱地质,传统隧道施工方式难度大,事故多。马蹄形盾构机则能有效突破传统限制,降低盾体与地层之间的摩擦力,进而减小推进阻力。这一全球首创的隧道开挖方式能够极大提高隧道空间利用率,较圆形截面减少10%—15%的开挖面积,进而缩减工程成本,缩短施工工期。
      “这是马蹄形盾构机首次在我国黄土隧道上的成功应用,是铁路隧道施工技术与装备发展史的里程碑。作为项目一员,我们感到无比荣幸。”博世力士乐中国工业液压通用机械应用经理杨晓钟说:“一直以来,博世力士乐与中铁工程装备集团就保持着十分紧密的合作。我们从2008年开始合作研发国产盾构机,可以说是共同参与了国产盾构机从无到有,从有到精的全过程。马蹄形盾构机的形状很特殊,这给液压系统在设计和元件选型上带来了一定的挑战,但是我们凭借出色的产品技术和丰富的应用经验,成功解决了技术上的难点,确保了施工任务的顺利完成。”
      相较于传统的常规盾构机,马蹄形盾构机直径更大,刀盘形状也非传统的圆形,需要在传统常规盾构机上使用的子系统进行较大的修改,甚至重新研发。这也给液压系统设计及元件选型上带来了不小的挑战。为寻找最合适的元件产品,力士乐团队从项目伊始就积极参与到系统方案的设计中,为马蹄形盾构机提供一系列产品元件,包括CA马达、A4/A10/A11油泵以及GFT减速器等,分别应用在推进、管片拼装、螺旋输送、注浆、辅助系统等在内的各子系统的关键元件。CA马达凭借其直径小、重量轻等特点,在保证功率的同时消耗更小。此外,CA马达还具备抗冲击负荷能力和完美的内部对称,这能够确保其在旋转过程中的扭矩保持一致,保证输出力达到完美平衡,在施工中最大限度地减小了噪音和振动。A4/A10/A11系列油泵作为力士乐赖以成名的拳头产品,在国内外广大用户中赢得了高度的赞誉和认可,特别是在盾构机这种可靠性要求很高的设备中,A4/A10/A11凭借其压力高、转速高、驱动功率大等特点,在市场上拥有很高的占有率。同时,该系列油泵的容积效率为95%左右,总效率为90%左右,具有很强的抵抗气蚀能力,操作起来更高效;A4/A10/A11油泵的高材料强度性能还确保其抵御运行中的高压,大大延长了使用寿命。

      博世力士乐A4A10A11系列油泵
      1978年进入中国以来,博世力士乐液压系统以其安全可靠、技术先进、操作方便得到广泛认可,并参与到中国众多大型工程项目中。在武汉长江隧道的建设施工过程中,力士乐提供了72台带有特殊密封系统的特质油缸,确保直径达11.38米的盾构机在艰难的施工条件下始终保持正常运作;在长江三峡工程中,力士乐提供了世界领先的陶瓷活塞杆油缸;在青藏铁路的建设中,配备有力士乐液压系统的建筑机械,克服海拔4000米以上的恶劣条件,以其稳定的性能保障了工程的顺利完成。2018年是中国改革开放40周年,同样也是博世力士乐进入中国40年。博世力士乐见证了中国经济的飞速发展、正亲历中国的产业转型,在未来,更将凭借自身全球领先的产品技术,与中国企业、中国创新、中国力量继续共同成长。

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